国六东风洒水车康明斯发动机报警故障灯全解析

DPF如何再生？

1、DOC的工作与温度的关系
如何做好发动机的快速升温，以利于低速，低温工况SCR尽快开始工作是国六的关键点之一。
前面我们说过DOC可以吸附和氧化没有完全燃烧的气体碳氢气体和一氧化碳。
其中一氧化碳氧化温度是150°，碳氢气体氧化温度是180度；而DOC在250°以上才可以将来自发动机的一氧化氮转化为二氧化氮，提供给DPF作为催化剂，二氧化氮作为催化剂可以降低颗粒物燃烧温度。
所以只有尽快提高DOC温度将它快速激活，才能开始氧化发动机排放的可燃气体以减轻环境污染和尽早的开始对于DPF的再生功能（DOC达到起燃温度开始工作就是DPF再生的开始）。
2、行车喷油再生
康明斯采用缸内燃油后喷的方式来继续提高排气管温度。利用高压共轨燃油系统的喷油器多次喷射来完成。康明斯国六发动机共有三次后喷射。
从主喷射往后数：后喷射1，后喷射2，后喷射3。其中后喷射1(上止点后)就是我们前面讲过的缸内净化喷射，它是把主喷射燃烧后的剩余可燃气体再次点燃，让它燃烧的更干净残留更少，所以叫“缸内净化”。
3、停车再生
当DPF碳颗粒累积太多，或者无法做到充分行车再生的情况下（比如城市工况走走停停）黄色再生指示灯会闪亮，同时会报出故障码，就需要停车再生了。停车再生由后喷2,后喷3一起完成。
后喷3（排气行程，下止点后）时缸内压力温度大大降低，基本上不会燃烧做功。燃油随排气流到达DOC，由DOC氧化放热使碳烟颗粒在DPF内燃烧。
停车再生温度可以达到600°以上，停车再生的时候必须注意周围环境没有易燃物品！如果停车再生无法让故障灯熄灭，故障码消失或者在车辆的行驶中发现黄色红色发动机机故障灯一起点亮，故障码出现就需要去服务站解决问题了！
4、关于DPF再生中可能会遇到的问题
1）发动机持续在轻载工况下运行，会导致DPF的积碳量持续上升。而且发动机持续在轻载工况下运行，被动再生效果也差，行车主动再生也无法有效的完成，导致DPF中的颗粒不能有效清除。
此时如果车速切换至较高车速循环就可以执行行车主动再生，或者手动执行原地再生。
2）当DPF灯开始常亮时。要求驾驶员在1-4个小时内完成主动再生。关于主动再生时间长短的问题:主动再生时间长短受气温，发动机工况，碳烟颗粒物累积程度影响而异。主动再生结束，DPF灯会熄灭。
3）DPF灯开始闪烁后，若主动再生仍旧无法完成，随着车辆运行DPF颗粒持续增长，发动机控制模块（ECU）会通过逐渐降低功率方式来执行保护措施。直至强制发动机熄火，强制驾驶员去服务站排除故障。
此时去服务站只能拆解DPF，压缩空气反吹清理DPF中的颗粒，然后重新装到车上，启动发动机，按下再生开关，做完主动再生以后当前故障码会变成历史故障。
4）排气管如果漏气，比如涡轮增压器至颗粒
捕集器的连接处垫片漏气的情况下，DPF吸附碳颗粒后背压升高，此时DPF会进行被动再生和主动再生，但是因为排气气管漏气，被动再生基本上不会起任何作用，主动再生因发动机会喷射燃油进行燃烧。
但因漏气会导致热量漏失造成温度不够，喷射燃油碳颗粒全部吸附在颗粒捕集器(DPF)表层，进一步加剧了漏气(排气管压力升高，漏气处就会加大漏气量)和颗粒捕集器堵塞。
此时也需要先拆解DPF，压缩空气反吹清理碳颗粒以后，装回DPF，按下再生开关执行原地再生。

一、黄色警告灯

二、红色停机指示灯

三、等待启动指示灯

四、MIL指示灯-功能异常指示灯

MIL灯，用于指示后处理相关故障。国六法规对与MIL灯的自检要求，在T15上电时有5S的测试过程。在实际整车匹配过程中，由于仪表上电初始化时间远大于ECU上电初始化时间，因此在实际整车仪表上很难看到上述常亮5s的过程。

正常情况，上电不启动，仪表自检时间大约30s，当发动机无故障时，会周期性闪烁一次，启动后立即熄灭；如果闪烁两次，则有C类故障，启动后立即熄灭；如果闪烁三次，则有B类故障，启动后15s，OBD灯熄灭；如果OBD灯常亮，则提示有A类故障，启动后OBD灯一直常亮。当提示有A、B、C类故障时，请尽快联系服务站处理。

DPF 灯包含 DPF 再生指示灯和 DPF 再生禁止灯，灯的显示形式主要为黄色闪烁、常亮和红色。

DPF灯的点亮形式及分类见下表：

六、高排温指示灯

七、DWS指示灯-驾驶员报警指示灯