要想正常上牌的矿用洒水车，必须大马力+12档变速箱+轮边减速桥！
矿用洒水车厂家直销电话：
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要想正常上牌的矿用洒水车，必须大马力+12档变速箱+轮边减速桥！这种配置算是绝配中的绝配，不但可以满足各种复杂的路况需求，还可以正常上牌照。
矿用洒水车一般采用重汽和陕汽底盘改装而成，其主要特征就是路况比较差，山路比较陡峭，有时候有很多泥巴，有时候有大坑高低不平。主要针对矿山，矿场，采石场等面积宽、扬尘大、坡地多且陡峭、路面情况复杂的场地设计，适用于矿山矿场道路洒水喷雾，降尘、消防灭火、输送工业用水等。具有环境适应性强、运行稳定、作业效率高的，装载容积20m3-25m3，不磨损的下坡辅助缓行器，多功能洒水装置能够充分满足大型矿山优化现场工作环境的需要。
上装配置也有所有没，一般板材采用6mm碳钢，罐体容积20-25方，装配大功率专用洒水泵，内部做防锈处理，罐体顶部有加水口，罐体内部设多个隔板，边支撑为双边支撑，有效防止路况差导致的罐体开裂，其中车体的重要组成部分水箱，率先采用耐腐蚀不锈钢材料制成，优越的耐高温性能确保了车体焊接的精密度，整车技术改造和工艺难度大，在国内外行业中属于首创。该车的成功研制，一举攻克了长期困扰公司的洒水车罐体寿命短、损坏频繁的问题，可以根据用户实际需求加装多功能雾炮，罐体材质：全部采用武钢产国标碳钢板制作，钢板型号：碳钢Q235/Q345、不锈钢304可选，按照不同容积分为4mm板材、5mm板材、6mm板材制作，罐体1年质保期！陕汽洒水车满足你矿山使用，还要想上牌的梦想！
国六陕汽德龙新M3000前四后八加强版洒水车底盘配置：
选装配置：加长高顶驾驶室不带顶导流罩（G)，四主片四骑马螺栓。
国六陕汽德龙新M3000前四后八洒水车上装配置：
国六陕汽德龙新M3000前四后八洒水车，罐体采用5mm厚武钢集团供应的罐车专用板材制作，采用机器压板一次性成型技术，采用先进旋边机，罐体包罐机工艺保证了罐体制作的精度和美观。全国独有烤漆工艺，防腐除锈，多层底漆、面漆喷涂。 实际容积22-23立方，罐内3道防浪隔板具有防波作用，减低罐内液体的冲击。配备国内大功率洒水车专用水泵，可自吸自排，引水时间<15min，流量40m3/h，扬程35米。国六陕汽德龙新M3000前四后八洒水车其它专用部分标配为：前冲、后洒、侧喷、后工作平台、360度可调节绿化水炮，水泵垂直吸程≧7米，前冲洒水宽度≧14米，绿化水炮射程≧35米，自流阀、滤网、消防接口(可连接消防栓取水，可作应急消防用)。罐前量管(观察罐内水位)、罐后爬梯、罐上罐口带简易护栏、罐侧双炮筒、6米长4寸钢丝塑胶管两根，罐体表面双层油漆工艺，防锈、耐腐蚀，其余有厂家标配。可选择加装加装药盘、气动控制阀、喷药设备、罐内防腐等。
一般来说，使用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。
轮边减速器桥优缺点：
1、优点：
通过性强：轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。适合复杂路面。
驱动力强：轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。适合爬坡。
2、缺点：
结构复杂，传动率低：首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。复杂的结构让维修保养也更加麻烦。
装配技术要求高：轮边减速器在装配的过程中要求严格，如果各部分零部件的配合尺寸出现较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时由于国产制动鼓的材料及成本问题，国产车中轮边减速器散热效果还是不很理想。
通过介绍相信大家对轮边减速器桥的优缺点有所了解，在不同的路况选择不同的桥不但可以提高燃油经济性，还可以提高安全性。
单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。轮边减速器，其主要是有太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组成，其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接。一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经变速器把动力传递到后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动车辆前进或后退。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过降速增矩后，再传递给车轮，提高传动效率，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力，从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。
双级减速桥多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。当主减速器传动比较大时，为保证车辆具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥。按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用，中间有两级减速过程。
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